【环球网科技综合报道】中国无人驾驶要以 “开城、扩区、增车” 加速度抢占全球赛道。L4级以上的自动驾驶再次成为代表委员热点议题。雷军、何小鹏、冯兴亚、吴仁彪、钟章队、江浩然在内的多位代表委员纷纷提交提案议案，呼吁以制度创新破解发展瓶颈，推动无人驾驶技术进一步扩大覆盖范围、提升运营规模。作为全球领先的无人驾驶出行服务平台，萝卜快跑已在26座城市落地运营、累计提供超2000万次出行服务，其规模化实践成为代表委员建言的重要产业参考无锡配资行业信息中心，也为我国在全球科技竞争中牢牢占据战略高地奠定了坚实基础。
“高级别自动驾驶（包括L4级高度自动驾驶和L5级完全自动驾驶）正处于商业化的临界点，也是中美人工智能领域竞争十分激烈的前沿。今年2月10日，美国众议院通过《2026年自动驾驶法案》，大幅放宽无方向盘、无踏板车辆上路限制，这一动向值得高度关注。”全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然谈到。
在全球自动驾驶竞争白热化、主要国家加速立法与产业布局的紧迫形势下，虽然我国自动驾驶产业已迈入规模化应用的快车道，但高级别自动驾驶从示范应用走向规模化、商业化仍面临诸多挑战。
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“高级别自动驾驶从示范应用走向规模化商业化，仍面临法规标准滞后、责任界定不清、场景碎片化、成本居高不下四大瓶颈。”全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队在接受采访时说，“国家层面需坚持顶层设计+试点先行+生态培育协同发力。产业政策与行业政策的重心要从‘管技术’转向育生态、拓场景、给空间，以包容审慎监管护航创新，推动自动驾驶在交通领域规模化、商业化、常态化应用，成为新质生产力标志性成果。”
全国人大代表、小鹏汽车创始人何小鹏认为，我国在发展组合辅助驾驶(L2级)应用领域具有先发优势，建议推动政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，促进技术快速迭代与规模化商用。一方面，明确L4级自动驾驶车辆注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路，并加速推动L4级自动驾驶在更多区域，更复杂场景的商业化落地，鼓励地方试点经验向全国推广；另一方面开展交通法规适用性评估，针对自动驾驶系统的行为特性，在保障安全的前提下优化相关规则，推动形成"人类驾驶"与"机器驾驶"分类适用的交通行为规范。
全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚同样建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，以“制度软实力”为中国智能驾驶“技术硬实力”的高速发展保驾护航，为自动驾驶汽车规模化落地提供保障。
配资世家炒股开户江浩然则从法律、场景、标准、设施四个维度提出了一系列建议，以高级别自动驾驶为突破口，发挥场景与市场优势，通过规模化应用加速技术迭代，因地制宜支持有条件的地方拓展更大范围、更多场景的应用，让更多车先跑起来，把握未来产业发展的战略主动。
从完善法规到拓展落地场景无锡配资行业信息中心，从统一标准到基础设施升级，两会代表委员的建言勾勒出中国自动驾驶加速“驶入”寻常百姓家、并向更广阔无人空间拓展的清晰路径。在全球竞速的浪潮中，中国正以制度创新与技术创新双轮驱动，奋力抢占全球科技发展的战略主动权。（古雨）
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