1月18日,北汽新能源旗下共享汽车平台“轻享”宣布登陆海南三亚,并举行了隆重的“开城”仪式。在过去7个月时间内,轻享已经入驻全国12个城市。但三亚与众不同,在这个年接待游客1651.58万人次、用车需求巨大的中国最大旅游市场中,轻享将与长期扎根于此的传统租车公司、以及先行进入的其他分时租赁公司展开正面竞争。
为此,轻享联合国家电网、中国人寿、北斗定位、芝麻信用等产业链公司,发起成立了轻享生态战略联盟。在以价格作为打开三亚市场的“敲门砖”之后,吸引更多的服务运营商入驻线上平台,打造更好的体验,是轻享用准备在三亚“虎口夺食”的工具。
分时租赁模式在蹒跚前行近十年后,终于凭借概念升级为共享汽车,从而成为车企热捧的新业态。2017年,随着中国对新能源汽车战略的空前强调、车企新能源汽车市场化全面提速,以及共享单车的盛行,主流整车企业几乎都运营或者发布旗下共享汽车品牌,以其作为新能源汽车推广的重要平台。
有关统计显示,2017年上半年,国内共享汽车规模达到4万多台,其中新能源车型占比达到95%,无论总量还是占比,均已经超过德国和美国。到2017年年底,国内前30家共享汽车运营商投入的分时租赁车辆已经达到8.9万辆。但同为共享经济的代表,共享汽车的推广难度远远超过了共享单车,早年分时租赁概念时期的推广瓶颈仍然难以逾越,商业模式的突破、运营效益的难题都横亘其间。
“有统计显示,目前的共享汽车用户满意度不足20%”,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示。而如何提高用户的使用便利性和经济性成为了“轻享”出行的最大课题。一个共识是,共享汽车应成为趋势,2018年,对分时租赁原有运营模式的突破也势在必行。
群雄三亚争夺战
与传统租车方式不同,共享汽车的主要特点是用户可以通过手机APP在任何时间完成自主订车、取车、开关车门以及还车业务,实现租车完全无人化,过程十分简便,但用户需要下载不同品牌的APP,而且需要受到借还车网点的限制。
三亚是租车用车的必争之地,与在国内其他城市的主要任务是开辟私家车、出租车以外的新的用车市场不同,在三亚,共享汽车面临的是从现有租车公司中抢夺市场的挑战。从携程网站上可以看到,目前进入三亚且与携程达成租车公司已有多家成熟平台,对于上线不足一年的共享汽车品牌轻享而言,这是一场恶战。
但在三亚这个绝佳的共享汽车试验场,北汽不能缺席。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,这是轻享在实现B2C、B2G、B2B之后,进一步实现B2T(旅游)的重要落点。而快速进入城市市场,也是检验其“打造平台开放、资源整合的共享生态链战略”的最快渠道。成立7个月以来,这家依托主机厂的共享汽车平台已覆盖全国12个城市,运营车辆已达10000台,北汽新能源主流车型几乎都投入其中。
虽然轻享上线仅7个月,但北汽新能源并不是共享汽车领域的新手,2014年,北汽新能源开始布局共享汽车行业,推出分时租赁品牌绿狗租车,2017年 5月,北汽新能源推出了继BJEV、ARCFOX两大纯电动汽车品牌之后的第三个出行服务品牌——轻享出行。此前数年在分时租赁行业的艰难跋涉,成为如今更高端的轻享出行的前期探索和预演。“我们了解行业痛点、经营维护难点、用户需求。”李一秀称。为此,轻享出行开始尝试共享出行界具有开拓性的模式创新,包括率先在国内共享领域使用10万元以上SUV车型—LITE电动车,推行全场景模式运营——实现跨平台充电结算、“电子围栏+网点A借X还”、免押金用车,并首家提供共享汽车人身意外险。这些措施分别针对分时租赁模式线下网点车位资源不足、借还车以及充电支付不方便等行业瓶颈。
在李一秀看来,“共享”不仅仅是从用户层面达成对汽车使用的共享,更是在运营层面吸引更多服务运营商,以及更多共享汽车出行品牌和租车公司入驻,通过对平台的开放共享达到资源整合的目的。因此,出现在轻享目录上、并亲自在三亚站台的生态链合作伙伴名单也前所未有的长,包括充电网络、智慧停车、智能导航、社会征信、便捷支付、金融保险、旅游出行、违章查缴等。其中包括携程,还包括免税店。
与竞争对手相比,“我们的差异化在于不一样的车、不一样的体验”,北汽新能源轻享出行总经理王春风说,车的层面已经实现,接下来就是提供不一样的服务体验。据悉,轻享出行首批在三亚投入300台运营车辆,后期将陆续增加至800台。“我们要因地制宜,建立吃、住、行、购、乐的旅游矩阵”。李一秀表示,轻享已经与三亚地区的高端商业、高端酒店、高端社区、旅游景区、高铁、机场等旅游人群聚集区签了合作协议。2018年,轻享计划覆盖全海南市场,运营车辆规模达到5000台。
三亚正常的租车价格一般是超过300元一天,轻享进入以后,开出的价格是260元一天。显然,以优惠的价格吸引旅游者体验,是轻享的第一步。而对于当地众多的厂商来说,竞争开始进入激烈化的阶段。
快速扩张背后的规模化
轻享突击进入三亚的背后,是蜂拥上线的共享汽车品牌在中国攻城拔寨的竞争态势。目前被归于共享汽车概念下的业态包括打车出行的网约车,以及在分时租赁基础上升级的共享汽车。不同于目前网约车领域滴滴一家独大,近期才出现美团等新的挑战者,共享汽车领域的竞争格局远未成形,行业寡头尚未出现,以主机厂为主的共享汽车在过去一年,尤其是过去两个月中呈现出全面发力之势。
2017年12月1日,上汽集团旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD宣布将联合宝马集团旗下汽车共享品牌ReachNow即时出行,推出 Reach Now powered by EVCARD。借此,宝马的共享汽车业务真正在华落地。同一天,本田技研工业(中国)投资有限公司也宣布,将向东软集团(600718,SH)旗下共享汽车企业——睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司注资6000万元。
1月7日,一汽轿车发布公告,宣布将与摩拜在共享汽车出行服务领域展开合作,摩拜单车APP将新增共享汽车入口,而新锐电动汽 车 公 司Sitech新特汽车,也因为参与运营此项目而一夜成名。
至此,目前已经在共享汽车领域展开布局的整车企业包括北汽、上汽、一汽、吉利、宝马、奔驰等。除了整车企业在共享汽车领域的密集布局,移动出行品牌也快速插入共享汽车市场。2017年底的乌镇互联网大会上,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维透露,将拿出不低于10亿元的资本投入分时租赁领域;紧随其后,神州优车也宣布将推出分时租赁业务。
资本同样在热捧共享汽车概念。2018年1月2日,践行移动技术下汽车共享的TOGO途歌宣布完成了由海益得凯欣基金(CHP) 领投,海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资。自去年10月获得2200万美元B轮融资后,TOGO途歌在90天内完成两轮共计4800万美元的融资。
